西安的地铁修建在城市的中轴线上进行，也是丫丫上下学的必经之路。家门口的小寨站点规模很大，道路已经封闭施工，在天桥上能够看到各个工作面，工人们每天都紧张忙碌的工作着。

每次丫丫放学，总要在天桥上观看工人们施工。开始几次，是看到工人们在挖掘管道，将现有的地下水管改道。丫丫对此不以为然，认为没什么大不了的。但有一天，工人们开始将管道进行一次S型的转弯，将近1米直径的钢管要想完成这样的拐弯，势必要进行特殊加工，制作成类似波纹管性质的结构，我把我的说法告诉丫丫，丫丫认为不可思议，有这么复杂吗？

间隔了一个星期，这种加工后的结构运到了工地，跟我说的差不多，只不过预留焊缝加工的更为精细。丫丫很是吃惊，一直看到构件吊装成功，并且看着工人们开始焊接才离开。第二天，复习完功课，跟我提出要求，要去工地看看。呵呵，从他的神情，就能隐约看到我小时候的影子。于是，嘱咐他注意安全，站在天桥上看就行了。结果丫丫不解的说，爸爸，你不打算陪我去？我说，又不是很远，也没有什么安全隐患，自己去就是。结果，丫丫说给我的理由让我无法拒绝，你不去，我怎么能看得懂？我又不是搞建筑的，但在孩子面前的形象是要注意的，于是，一同前往。

在工地上，巨大的旋转挖掘机在工作，整个工作面上有两台，巨大的钻头将地面挖出直径将近1米的垂直竖井，这个钻机设计很巧妙，向下挖掘的同时，将产生的泥土储存到钻头里，每隔一定时间，就拔出钻头，倒出泥土，然后再次钻掘，这一切都是通过操作手在驾驶室里用操纵杆来完成的，外界根本没有人帮忙。这让丫丫激动不已，这简直就是汽车人嘛。

随后，问题也来了，这个机器用电还是用油？我说是烧柴油的。接着问，他们这是在挖什么？我说：大概是准备混凝土灌浆之类的工作吧，应该是立柱或者立桩。丫丫对此不解，于是我们绕到天桥的另一端，在另外一个作业面上，工人们正在制作立柱的钢筋框架，直径稍微小于那台挖掘机的直径，长度大概有10米左右，这跟钻机的钻杆高度差不多。于是，告诉丫丫就是这个，把这个钢筋框架放到挖好的竖井里，然后灌入混净土，立柱就做好了，这个N多个立柱就可以在地下形成支撑，然后就可以依靠这些支撑来建筑一、二层的地铁站。

这个时候，一个竖井打好了，吊车把框架顺到竖井里，一辆巨大的混凝土车进入工作面进行浇注。丫丫很快发现了问题，为什么才露出那么一点儿？那么长的框架都进去了。我说对呀，因为要在地下修建2层以上，立柱肯定要往下的。丫丫这才明白，原来地铁站也是在地下的。看来，小时候领他到北京乘坐地铁早已经忘记了。

丫丫逐渐明白了，先打立柱，然后地下开挖，再浇注的施工方法，形成一个2、3层的地铁站。询问为什么要这么干？我说，如果完全挖开，施工面积会很大，影响会很大，这样做可以在今后进行地下施工，而地面畅通。

回家的路上，跟丫丫讲中国古代的建筑，8千年前，古代人就采用立柱结构支撑房屋，墙面是依附在立柱上的，这样，就形成了这种至今仍然采用的结构，现代人形象的叫做“墙倒屋不塌”；而国外，特别是埃及和罗马希腊这些国家，采用石头，用巨大的石头堆积，肯定结实，但工作量也是巨大的，虽然不容易墙倒，但墙倒屋必塌。丫丫感到自豪，认为中国人虽然用木头，建筑保留不了多久，但用最少的工作量完成同样的效果，节省了时间人力甚至金钱，这符合我说的最有效率的原则。

第二天，上学的时候，走到八里村站，看到地面下挖掘了面积很大很深的作业面，问我为什么这里不先打立柱？我说这里不占用交通路面，一片空地，这样施工当然会节省金钱和人力的。在工程宣传牌下，有一幅施工示意图，上面画出来将来完工的时候内部的想象图，清晰的画出几根立柱和2层平台的样子，丫丫一下子全明白了。碰到了同宿舍的同学，于是滔滔不绝的跟同学卖弄着，一路上几乎把我这几天跟他说全部倒了出来。同学有些羡慕的并且带有佩服的目光看着丫丫，我则佩服他的记忆力，几乎一字不差。

奶奶和姑姑的到来，让丫丫兴奋不已，家里第一次有了这么热闹，而且，还带来了很多好吃的，用丫丫的话说，简直过瘾死了。